五部门联手“推销”,新能源汽车下乡发掘新蓝海

来源:集微网 时间:2023-06-21 13:21:21

集微网消息,伴随新能源汽车补贴退出,新能源汽车行业进入到完全市场竞争阶段。为争取更大市场份额,今年以来,国内汽车品牌纷纷打起了价格战,但降价并没有让汽车销量达到预期,相反,引发消费者选择持币观望,正如理想汽车CEO李想所述,“降价不一定能提升销量,但可以打击到别人。”

如何提振销量?针对新能源汽车市场发展新阶段,工信部联合发改委、农业农村部、商务部、国家能源局于6月15日推出“2023年新能源汽车下乡”活动,消息一出,大幅提振了新能源汽车市场信心,来自30家汽车品牌共计69款车型正式下乡。

新能源汽车再“下乡”挖掘新蓝海


【资料图】

2009年,我国首次实施“汽车下乡”政策,在广大农村市场支持下,根据中汽协数据,该年度我国汽车销量同比增长46.15%至1364.48万辆,首次超越美国成为全球最大汽车消费市场;次年又延续汽车下乡政策,助推2010年我国汽车销量突破1800万辆。

市场实践证明,“汽车下乡”活动能对我国汽车销量带来积极影响,该方式也被政府部门用于扶持新能源汽车产业的发展。

我国分别于2020年7月(首批名单有10家车企共16款车型,第二批名单有14家车企共36款车型)、2021年3月(18家车企共52款车型)和2022年5月(26家车企共70款车型)开展了新能源汽车下乡活动,加速了新能源汽车向三、四线市场下沉。

根据中汽协数据,2020年-2022年,如上三批次新能源汽车下乡车型销量分别为39.7万辆、106.8万辆、266万辆,同比增速分别为80%、169%、87%,分别高于我国新能源汽车13.35%、157.57%、95.6%的同期整体增速。

值得注意的是,虽然我国已经连续8年成为全球最大新能源汽车市场,但在新能源汽车补贴退出后,2023年中国已成为全球竞争最为激烈的汽车市场,外资、合资、本土传统车企、造车新势力纷纷打起价格战,而销量非但没有达到预期,还加剧了消费者持币观望情绪。如何打开新局面?不仅是汽车品牌,国家主管部门也在积极寻求应对之策。

6月15日,伴随第四次“新能源汽车下乡”活动开启,有望给我国新能源汽车市场注入新活力,该活动也得到了30家品牌共计69款车型的支持,虽然参与活动的车型与去年差不多,不过业内人士分析认为,该批次车型更为优质,囊括了比亚迪海豹、比亚迪唐DM-i、小鹏P5、大众ID3/ID4、长安深蓝SL03等热门车型。6月16日,已有江苏惠山、海南琼海、湖北荆门率先响应号召,启动了2023年新能源汽车下乡活动。

乘联会秘书长崔东树认为,纯电动车目前在小城市、县乡市场的普及相对来说较低,发展空间巨大,“推动县乡市场消费增长,推动整个公共交通不便的县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会,也是巨大的蓝海,对改变中国的消费结构和促进消费可持续发展、内需发展有重大意义。”

工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴此前披露,2022年农村地区新能源汽车渗透率仅为4%,远不及该年度25.74%的整体渗透率。

本次“新能源汽车下乡”活动,同时采取“线下+云上”相结合的形式开展,多举措向农村市场推荐符合市场需求的先进车型。市场预计,本轮“新能源汽车下乡”车型预计能提升50%~100%的终端销量,对今年新能源汽车整体销量预计能带来8.2%~16.5%的增长。

两大问题仍需同步跟进完善

补能一直是影响新能源汽车发展的核心因素之一,即便在大城市,目前仍存在充电网络布局不足、布局不合理等问题,而在县乡市场,由于居住分散,补能网络的建设也相对不足,不利于新能源汽车的长远发展。

锂电分析师陈磊认为,纯电动汽车续航达到500~600公里,加上便利的充电网络,已经能满足人们基本的出行需求,不过,“新能源汽车很难回老家,充电非常不便。”某经常往返村里与县城的潜在车主也表示,因充电不方便,不会优先考虑新能源车型。

根据充电联盟统计数据,2022年6月至2023年5月,我国月均新增公共充电桩5.5万台,至2023年5月,联盟共上报公共充电桩208.4万台,但超71%的充电桩集中于广东、浙江、江苏、上海、北京等TOP 10省市,呈现出布局不均衡的一面。

有业内人士表示,“农村地广人稀,公共充电桩利用率不高,投入成本回收难,建设意愿极低。”

因此,本次五部门联合开展“新能源汽车下乡”活动之时,也号召“各充电设施建设运营企业配合完善充电设施布局,推出充电优惠政策。”

针对县乡市场充电网络不足的问题,崔东树日前表示,促进新能源汽车消费,农村电力体系以及公共充电设施需要配套跟上,其同时指出,“县乡市场的电动车充电问题,不能主要靠快充体系的支撑,实际上核心还是慢充体系的建设。”崔东树还针对农村市场提出了“家庭光储充一体化”方案,利用光伏发电实现给汽车补能。

另外,购车成本也是影响新能源汽车在县乡市场推广的另一重要原因。

由于动力电池成本高,占据整车成本比重达40%~60%,这导致新能源汽车购车成本要高于传统燃油车;而且当动力电池组达到退役时,更换电池组的成本也较高,影响了新能源汽车在县乡市场的推广。

根据国家统计局数据,2022年城镇居民人均可支配收入为4.93万元,而农村居民人均可支配收入仅为2.01万元,城乡收入比为2.45:1,县乡市场对汽车等大件消费品的购买力也相对弱。

近年来,中国新能源汽车企业一直在努力实现油电同价,但目前距离这一目标仍有一定差距,本次“新能源汽车下乡”活动中,以五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star、奇瑞eQ1小蚂蚁为代表的价格亲民车型有望获得不错成绩,另外,混动车型也有望解决县乡市场对新能源汽车里程焦虑的问题。

为降低县乡市场消费者购车压力,本次“新能源汽车下乡”活动均祭出了一定优惠力度,如MINI EV全系降价,最高降幅达1.3万元,据央视网报道,下乡期间,活动车型综合补贴从2.3万元~6万元不等。另外,电网等配套产业链企业还提供半价充电、免费洗车等优惠措施。有业内人士表示,今年的优惠力度要大于去年。

(校对/占旭亮)

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