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索尼日前在CES2020首次亮相的概念车——Vision-S。这家日本电子巨头在消费电子展上展示了电动汽车的原型。视觉-S是一个连接的汽车与先进的用户界面和二级先进的司机辅助技术。它的特点是各种传感器和技术，索尼已经完善了多年。

在外面，视觉-S得到轿车般的比例和一个轿跑一样的屋顶线。在4895毫米，它的长度比本田雅阁短一点。除了保时捷Taycan式前照灯和无翼后视镜外，Vision-S还有一个熟悉的电动汽车设计。在它的皮肤下面，VisionS安装了19个超声波和雷达传感器以及3个LiDA R传感器来监测周围环境。因此，它拥有自主驾驶所需的所有硬件，尽管它的自主驾驶能力目前被宣传为驾驶员辅助功能。

当你进入Vision-S时，你首先注意到的是仪表盘上的全景屏幕。它跨越了汽车的整个宽度，并被分成几个部分。在中心的位置是触摸敏感的信息娱乐显示器，一侧是司机的仪表显示器，另一侧是乘客的信息娱乐屏幕。在拐角处有两个侧视镜屏幕。

五个屏幕几乎不是这辆车的吸引力。索尼以其高保真音频而闻名，这就是你在Vision-S中得到的。在四个座位上各有发言者，车上共有33名发言者。索尼称之为360Reality Audio。索尼说，它可以让乘客感觉到表演这首歌的艺术家就在他们面前。

索尼的“安全茧”-一个系统，连续监测高达500码的汽车前面，以及250码的两侧和后面的汽车-也在视觉-S上亮相。它声称比司机更快地发现汽车周围的障碍和危险，并且能够使紧急停车或旋转操纵者。

存储在地板下的超薄电池组向每个车轴上的电机发送电源。每台电机的功率为270PS，总功率可达540PS。索尼宣称，Vision-S将在4.8秒内从静止状态降至100公里/小时，并以240公里/小时的最高速度运行。与宝马的i3不同，索尼汽车在前部配备了宽245节轮胎，后部配备了275节轮胎。这是否意味着动力系统将有一个电子控制的后向偏差？

安装在双心骨上的空气弹簧应该给视觉-S一个良好的乘坐和处理平衡。但索尼的汽车完全是关于拥有或驾驶经验的吗？该公司没有引用范围编号或电池容量。但它确实声称重量为2350公斤。Vision-S在现实世界中的表现如何还有待观察，但看到一家公司不再追逐特斯拉的愿望却令人耳目一新。索尼的汽车完全是关于用户体验的。但Vision-S能与法拉第未来FF91和世界本田e的不同吗？看着这个空间找找看..