引言：市场变了，长安福特尚且越来越招架不住、节节败退，近几年才“商转乘”的江铃福特，挑战难度系数可想而知；

(资料图片仅供参考)

前任向东平的“挑战失败”、黯然下台，刘继升接下来的命运轨迹，会更加理想吗？

逆市之下，职业经理人的命运轨迹，说变就变。

去年八月，2022年成都车展的舞台上，向东平还意气风发、信誓旦旦以“挑战者”的姿态高调发布了江铃福特的中场宣言……

一年时间一晃而过，眼瞅着2023年成都车展还有两个月将再次如期而至，但挑战者向东平早已经从江铃福特汽车科技(上海) 有限公司总裁的位子上，渐行渐远。

作为向的接棒者，也作为江铃福特新任“救火队长”，同年履历光鲜、意气风发的刘继升，眼下的真实处境大概率如坐针毡。

形势逼人销售压力巨大，照此趋势刘能在这个位子上待的时长，不见得能超过已经相当“短命”的向。

常言道，旺季卖车、淡季整人，职业经理人当下的日子普遍不好过。

这不，今年以来，包括江铃福特在内的福特中国，相继爆出继续亏损、大幅裁员、拖欠广告等代理公司合同款等负面消息，真是屋漏偏逢连夜雨，令人惋惜！

以我们熟知的广告代理公司这一块为例，我们去年一笔江铃福特的合作款，从去年底催到现在，仍未见有明确打款日期，代理公司负责对接的小哥哥小姐姐更是一肚子苦水。

“我们一直盯着的，快被财务拉进黑名单了”、“实属为难，我们手上积压的福特付款单，都在排队”、“福特去年没有任何结款”……

乐逗汽车注意到，去年底的时候，江铃福特代理公司的合作对接小伙伴，一开始明确表示，年前希望缓一下，春节后会尽快安排付款，春节前还再次确认，流程已经在财务那排队付款了，春节后回款。

万万没想到，春节一过，风向和口气直接来了个180度大翻转，江铃福特客户那边没回款，代理公司这边压力山大实属为难。

对此，相关代理公司对接人员在电话中向我们透露，“目前江铃福特厂家跟他们代理公司之间，仍在撕扯，甚至不排除接下来对簿公堂”。

如果是这样，那么江铃福特接下来在行业中的形象和处境，只会驶入“恶性循环”，商誉严重受损、品牌形象和口碑大打折扣。

由此，产业链各环节对其接下来的市场前景普遍会从支持、观望，转向彻底看衰。

这样的连锁反应和后果，恐怕将发酵成刘继升总的不可承受之重，江铃福特前两年风风火火的“商转乘”战略会彻底以失败告终。

乐逗观察：

细看江铃福特当下的产品布局，基本上以燃油SUV为主，外加一款途睿欧商务MPV。

在电动化、智能化如火如荼的中国车市，本土化车型产品相对较为“根正苗红”的长安福特，尚且品牌号召力+产品竞争力越来江河日下；

更何谈一开始就产品不纯、颇有些“挂羊头卖狗肉”的江铃福特？！

以这两年江铃福特主推的领睿、领睿为例，别看车型的尺寸级别和个头都不小，定价更是几近与自主品牌全面看齐，综合“性价比”看上去还蛮高；

但细究不难发现，无论是三大件还是整车平台架构，始终没有脱离“特供车”的本质，技术老旧综合竞争力经不起市场和消费者检验。

如果放到三五年前、甚至七八年前，国内燃油SUV市场形势一片大好的时候，江铃福特的这种战略打法和市场策略，大概率会相当奏效；

挂个福特合资车的标卖个仅比自主品牌贵一点的价格，上市就“卖爆”那是旧常态。

然而，一如前面提到，当下中国车市乃至全球市场，均在面临和经历以电动化、智能化为核心的颠覆式产业变革，90后、95后乃至00后的年轻消费者，对传统汽车品牌及产品的认知度、认可度，空前下降！

长安福特尚且越来越招架不住、销量和声势节节败退，近几年才“商转乘”的江铃福特，挑战难度系数可想而知。

所以向东平的“挑战失败”、黯然下台，也就不足为怪，刘继升接下来的命运轨迹，会更加的理想吗？拭目以待。